Lokomotive der Dampfstraßenbahn Eltville-Schlangenbad (Spur IIm)

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Hallo zusammen,

als Einstand möchte ich hier vom Bau meiner Trambahn-Dampflokomotive der Dampfstraßenbahn Eltville-Schlangenbad berichten. Diese Bahn wurde schon 1933 stillgelegt - dem entsprechend ist nur wenig Material verfügbar. Einige unscharfe Fotos - aber immerhin eine Werkszeichnung von Lok 5 aus der 2. Lieferserie sowie einige Skizzen.
Die meisten Fotos und einige Fahrzeugskizzen finden man in diesem Büchlein von Lothar Riedel: Die schmalspurige Dampfstraßenbahn Eltville-Schlangenbad. Eigenverlag Riedel, Mülheim (Ruhr) 2002.
https://www.eigenverlag-riedel.de/dampfstrassenbahn/

Weitere Infos siehe auch hier:
https://de.wikipedia.org/wiki/Kleinbahn ... hlangenbad
https://web.archive.org/web/20180606153 ... /f-03.html

Diese Bahn lag in unserer Gegend, in der es früher relativ viele Dampfstraßenbahnen gab, von denen leider so gar nichts erhalten geblieben ist. Die meisten allerdings auf Normalspur - so wie die Frankfurter Waldbahn oder die Hanauer Kleinbahn. Der Gedanke war: es wäre doch schön, wenigstens einem dieser Bähnchen mal ein kleines Denkmal zu setzen - und sei es auch nur im Modell. Und der Fahrzeugpark der 1000 mm spurigen Dampftram im Rheingau war dankenswerterweise sehr überschaubar: 5 Kastenloks, 9 4-Achsige Herbrand-Personenwagen, 3 davon halboboffene Sommerwagen, Geschlossene und offene 4-achsige Güterwagen sowie 2 sehr kleine kurze Stückgutwagen, die als Gepäckwagen mitliefen, ein Postabteil war in einige der geschlossenen Reisezugwagen eingebaut (in die BCi).

Die Idee war eine eher einfache Umsetzung - d.h. es sollte das LGB-B Fahrwerk verwendet werden, was auch die Stainz besitzt. Hier ist der Radstand ca. 5 mm zu groß und der Raddurchmesser ca. 1,5 mm zu groß - aber was soll's - bei einer Dampfstraßenbahnlok sieht man sowieso nicht sehr viel vom Antrieb.

Also zuerst mal drauf los konstruiert:



(Fortsetzung folgt ...)

Viele Grüße, Matthias

[Spureinser]

Ei Gude Matthias ,

Die Strecke wurde aber nach kurzer Zeit wieder abgebaut , von der Bahntrasse findet man kaum noch was , weil dort die Bundesstraße verläuft .
Na dann bin ich mal gespannt wieder das umsetzt .

Gruß von Thomas aus den Taunusbergen

[Lienix]

Gude Thomas,

naja - kurze Zeit ist relativ. Die Strecke hat von 1895 bis 1933 - also 38 Jahre - existiert. OK - in Bezug auf die Existenz anderer Strecken war das kurz.
Es handelt sich hierbei übrigens um ein Gemeinschaftsprojekt mit einem anderen Modellbahnkollegen (aus dem Taunus!) - ich konstruiere die Lok und er den typischen Herbrand Personenwagen.

Dann mal zurück zurück zur Lok:
Es entstand zunächst die Version der zweiten Lieferserie mit Tonnendach - also Lok 4+5:


Hier der Kessel:


Die kürzlich aufgearbeitete Rur und die zahlreichen Bilder im Netz davon, haben es ermöglicht die fehlenden Details zu rekonstruieren - wie Rauchkammertür, Sandkästen, Dom, Regler, Sicherheitsventile und der große Hebel für die Steuerung. Auf den verwaschenen Originalbildern sieht man Hinweise, dass diese Teile bei der 5 auch vorhanden waren und wahrscheinlich gleich oder zumindest sehr ähnlich ausgesehen haben. Auch die Zeichnung liefert natürlich Hinweise.

Anders als auf der Zeichnung, hatten die Loks laut Fotos auch hintere Sandkästen - wie die Rur - und ein vorderer Sandkasten über der Rauchkammertür findet sich auch.

Dann war da noch eine Merkwürdigkeit: Die Rur hat eine Links-Steuerung - d.h. der Lokführer steht in Fahrtrichtung auf der linken Seite des Kessels. Laut der Originalbilder war das auf den Eltviller Loks genauso. Die Zeichnungen sagen jedoch das Gegenteil: hier sind Regler und Steuerung rechts eingezeichnet. Da Bilder ja nicht lügen können - habe ich es so wie bei der Rur umgesetzt.

Trotz vieler Ähnlichkeiten gibt es auch ein paar Unterschiede: die Rur hat einen 200 mm kleinerer Radstand, kleinere Raddurchmesser. Die Form der "Schürzen" ist etwas anders, und es gibt unter der Tür noch mal eine umlaufende Leiste während die Eltviller Loks bis unten glatte Seitenwände hatten. Außerdem hat die Rur 80 PS, die Eltviller Loks hatten 200 PS.

Wie die Rur besaßen auch diese Loks anfangs Dachkondensatoren, die aber anscheinend recht bald wieder entfernt wurden, so dass ich mich entschlossen habe, diese nicht nachzubauen (wäre auch recht kompliziert geworden).
Die Loks der ersten Lieferserie (1-3) besaßen die gleichen 2-lagiggen Kondensatoren wie die Rur - die nachgelieferten Loks 4+5 mit dem Tonnendach dagegen 1-lagige, mit dickeren Rohren und anderen Befestigungspunkten.

Letztlich habe ich mich dann entschlossen eine Lok der ersten Serie nachzubauen, weil nur von diesen Loks halbwegs brauchbare Aufnahmen des Daches existieren.



Insbesondere für die Konstruktion der nicht sichtbaren Teile - z.B. Verlauf von Rohrleitungen usw. - erhielt ich auch Hilfe von Leuten die sich mit der Aufarbeitung der Rur beschäftigt haben - an der Stelle noch mal ganz vielen Dank!


Viele Grüße, Matthias

[Lienix]

Hallo zusammen!

So - nun von der Theorie mal ein wenig zur Praxis - sonst wird es auch zu langweilig.

Ich fange quasi von innen nach außen an - zuerst mal muss das Antriebskonzept funktionieren. Es soll alles schön mit den LGB Bauteilen zusammenpassen.

Daher wird der Fahrwerksrahmen zuerst gedruckt:

Unten die beiden - ich nenne sie mal "Motorblock Adapter" - sie sind bei der LGB Stainz in anderer Form auch vorhanden und sehr wichtig: Über diese Bauteile wird sowohl die Höhe des Rahmens über SOK als auch die Kupplungshöhe möglichst exakt festgelegt. Wenn irgendwas an diesen Werten korrigiert werden müsste, dann muss man nur diese Teile anpassen und nicht den kompletten Rahmen. Bei der Kastenlok sind beide gleich, weil der Antrieb genau mittig sitzt, bei der Stainz sind sie völlig unterschiedlich geformt.
Da die LGB OEG Kastenlokomotive auf Basis der Stainz und mit dem Stainz Kessel entstanden ist, stimmt bei dieser so einiges nicht - ich habe versucht es hier besser zu machen.
Der Rahmen ist aber bewusst einfach gehalten - man sieht ihn später sowieso nicht und ich hatte auch nicht vor, das Innentriebwerk nachzubauen, weil ich ja den Standardantrieb verwenden möchte.

Fertig montiert sieht das dann so aus:


Kupplungshöhe passt auch:


Details für den Kessel entstehen - und eine Bohrschablone für vergessene Löcher im Rahmen (den ich später aber dann doch neu konstruiert hatte):


Der Kessel nimmt Gestalt an:


Die Lokführerseite mit Detaillierung nach der Lackierung:

Man hätte durch schleifen die typischen 3d Druck Oberflächen noch mehr glätten können - da war ich aber zu ungedurldig - man sieht auch nicht mehr so viel davon, wenn das Gehäuse drüber kommt.

Mit Wasserkästen, Kondensat- und Kohlebehältern:


Wer die Rur kennt, weiß, dass noch viele kleinere Details, Leitungen, Ventile - vor allem um den Dom herum - fehlen. Diese sind mit dem Filament Drucker auch nicht mehr darstellbar. Eventuell werde ich mir einen Resin Drucker zulegen und die Lok später noch verfeinern. Dazu muss ich vorher aber auch noch die Rur mal vor Ort gründlich inspizieren und ausmessen und natürlich ist nicht alles einfach 1:1 zu übernehmen, weil es spezifische Unterschiede zwischen der kleinen und der großen Schwester gibt.

Für mich reicht der Grad an Detaillierung auch erst mal aus, um in die Sommer-Fahrsaison zu starten. Irgendwann will man ja auch mal fertig werden.

... als Nächstes folgt das Gehäuse.

Viele Grüße, Matthias

[jc94]

Herzlichen Glückwunsch zu diesem Bauwerk.