Köf II 1/22.5

[jc94]

Ha, aber jetzt verstehe ich es.

Ja.

Es ist ein gebrauchtes Modell, das ich gerade erhalten habe.

Also ist alles möglich. Es wird umgebaut – und wenn nötig, in jeder Hinsicht.

Alles, was fehlt, wird ergänzt.

@S49: Habt ihr meine E-Mail erhalten?

[jc94]

Notier dir auf dem Foto die Unterschiede und die Ergänzungen.

Ok, was die Ergänzungen angeht.

Aber der Rest ist doch gleich, oder?

Entschuldigung, ich verstehe nicht ganz, was da nicht stimmt.

Liegt es daran, dass Elemente fehlen?

Dann werde ich sie hinzufügen.

[S 49]

Die Mail ist noch nicht angekommen.

Aber der Rest ist doch gleich, oder?
Entschuldigung, ich verstehe nicht ganz, was da nicht stimmt.
Liegt es daran, dass Elemente fehlen?

1. An den Lokomotiven ist viel umgebaut worden. Lege einen Zeitpunkt/Zustand für das Modell fest, dann kann ich sagen, was geändert/ergänzt werden muss.

2. Soll es ein einfacher Umbau werden (wie bei der Baureihe 80) oder soll es so detailliert werden wie Deine eigenen Supermodelle?

Jürgen

[jc94]

Ich werde versuchen, das genauer zu erklären.

S49, meine E-Mail wird zwar von meinem Postfach versendet, kommt aber anscheinend nicht bei dir an.
????
Das funktioniert nicht!!!

Was für ein Elend, diese Informatik.

[Sachsenbahner]

Salut Jean Claude,

je travaille actuellement moi aussi sur une Köf II et j'espère pouvoir t'expliquer brièvement les différences mentionnées par Jürgen.
Les locomotives ont été construites par différents fabricants jusqu'en 1943 environ avec un châssis riveté. À partir de 1948, de nouvelles locomotives ont été fabriquées avec un châssis soudé. Les changements mentionnés par Jürgen:

Ajouts :

• Fenêtres coulissantes latérales (seulement certaines)
• Portes (seulement certaines)
• Avertisseur pneumatique
• Troisième feu frontal sur le capot moteur
• Vase d'expansion pour le liquide de refroidissement du moteur
• Réservoir d'air pour le frein pneumatique
• Caissons de lest sous les marchepieds pour augmenter le poids adhérent

Modifications :

• Traverse de tamponnement avant découpée au-dessus des rails (afin d'éviter que les pieds des agents de manœuvre ne se coincent)
• Ressorts à lames renforcés
• Forme des lanternes et supports de feux modifiés

Dans le détail, il y a encore beaucoup d'autres modifications.
Par exemple, ta photo montre une variante avec une « Verschleißpufferbohle » (traverse supplémentaire qui reçoit les tampons et le crochet de traction), qui a été montée à partir de 1971 principalement sur les locomotives à châssis soudé.

J'ai hâte de suivre ton compte-rendu de construction!

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Hallo Jean Claude, ich arbeite derzeit auch an einer Köf und hoffe dir kurz die von Jürgen genannten Unterschiede erklären zu können.

Die Lokomotiven wurden von verschiedenen Herstellern bis ca. 1943 mit genietetem Rahmen gebaut. Ab 1948 wurden neue Lokomotiven mit geschweißtem Rahmen hergestellt. Die von Jürgen genannten Änderungen:

Hinzugefügt:

• Seitliche Schiebefenster (nur einige)
• Türen (nur einige)
• Drucklufthorn
• Drittes Spitzenlicht auf der Motorhaube
• Ausgleichsbehälter für Motorkühlwasser
• Lufttank für die Druckluftbremse
• Ballastbehälter unter den Trittbrettern für mehr Reibungsgewicht

Umgebaut:

• Vordere Pufferbohle über den Schienen ausgeschnitten (um ein Einklemmen der Füße der Rangierer zu verhindern)
• Blattfedern verstärkt
• Lampenform & Lampenhalter geändert

Im Detail gibt es noch viele Änderungen mehr.
Beispielsweise zeigt dein Bild eine Variante mit "Verschleißpufferbohle" (zusätzlicher Querträger, der die Puffer und Zughaken aufnimmt), der ab 1971 an die Lokomotiven überwiegend mit geschweißtem Rahmen angebaut.

Ich freue mich auf deinen Baubericht!

Exemple avec cabine ouverte / Beispiel einer Lok mit offenem Führerhaus

Cheers,
Sachsenbahner

[Quelle: "Die Einheitskleinlokomotiven - Leistungsgruppe I und II", Große, Peter, Troche, Horst, EK-Verlag 2002]

[S 49]

Ab 1948 wurden neue Lokomotiven mit geschweißtem Rahmen hergestellt. Diese hatten von Anfang an ein geschlossenes Führerhaus mit Tür, ...

Moin Sachsenbahner,

nur damit sich keine Irrtümer festsetzen:

keine Neubaulokomotive ist mit geschlossenen Führerständen ausgeliefert worden. Das sind alles Umbauten, bei der DR ab 1964 bei der DB ab 1971.
Das steht auch so in der genannten Quelle.

Und:

Beispielsweise zeigt dein Bild eine Variante mit "Verschleißpufferbohle" (zusätzlicher Querträger, der die Puffer und Zughaken aufnimmt), der ab 1971 an die Lokomotiven mit geschweißtem Rahmen angebaut wurde und passt daher nicht unbedingt zu deinem genietetem Rahmen.

In derselben Quelle findet sich auch eine Aufstellung der Loks mit Verschleißpufferbohle. Gleich die erste gelistete Maschine (323 013) ist eine Altbaulok von 1934 (Kö 4676) mit Nieten.

Gruß
Jürgen

[Sachsenbahner]

Moin Jürgen, du hast absolut recht, danke für die Korrektur.

Hatte mich der Einfachheit halber auf das Zitat "Alle Köf 323/324 ab Baujahr 1950 werden für AK [Automatik Kupplung] vorgesehen […]" gestützt.
Soweit ich das sehe, waren es auch nur 323 013 und 323 052 und 324 024, 324 038 und 324 041 aus der Altbauserie.

Cheers,
Sachsenbahner

[jc94]

An meinem frisch erworbenen Modell sind Nieten auf dem Dach.
Das bedeutet also vor 1943, wenn ich das richtig verstanden habe.

Ich habe eine SNCF-Version gefunden.

Ashampoo_Snap_mardi 27 octobre 2026_9h48m5s.jpg

Ich habe einen Ort ganz in der Nähe meines Wohnortes gefunden, nur ein paar Autostunden entfernt.
Was mir außerdem gefällt, ist es, Fotoreportagen zu machen. Denn dabei fotografiere ich die Details, die mich interessieren. Und ich treffe Menschen, die mit Leidenschaft bei der Sache sind.

Ashampoo_Snap_mardi 27 octobre 2026_9h53m25s.jpg

Volgelsheim 68600, FR.


Vielen Dank für Ihre Bemühungen. Aber mich interessiert eher die Mechanik als die genauen Jahresangaben.
Und ein präzises Modell aus dem Jahr 1936 zu bauen – ja, warum nicht.


Was mich am Modellbau interessiert. Das ist Mechanik.
Bogie BB66000:

Warum gerade diese Nummer: SNCF BB66066.
66 ist mein Geburtsjahr. Ganz einfach.

DSC_8064.JPG

Die Mechanik ist in Ordnung. Die Achskästen sind funktionsfähig. Die Bremsen sind funktionsfähig. Die Primär- und Sekundärfederung funktioniert.
In der Kabine dieser Maschine habe ich, wie ich bereits vor einigen Tagen erwähnt habe, einen Feuerlöscher im Design von 1980 mit einem Etikett aus dem Jahr 1960 angebracht.

Das macht mir nichts aus.

In all the photos of this locomotive on the internet. It’s undergone a lot of changes over the years. That’s to be expected. I’m fine with that too.

Und ich bin bereit, Fenster einzufügen, allerdings nur an der Vorderseite. Das sieht schön aus. Selbst bei einem Wagenkasten mit Nieten.

Ich habe nicht gesagt, dass ich eure Hilfe nicht brauche. (an euch alle). Nein, das habe ich nicht gesagt.
Aber ich sehe die Dinge ein bisschen anders.

Die ersten Kriterien:
- vor 1943: ok
- ohne Tür: ok
- ohne Fenster an den Seiten und an der Vorderseite: ok
... ?

Vielen Dank.

[jc94]

Ich habe einen Termin mit dem „Touristenzug am Rhein“ in Volgelsheim vereinbart.

Dieser Verein besitzt einen Koff.
Ich werde vorbeischauen, um ein paar Fotos zu machen.
Das wird in ein paar Monaten sein!

In der Zwischenzeit habe ich das Ding abgebeizt.

DSCN0678.JPG

DSCN0679.JPG

DSCN0680.JPG

DSCN0677.JPG

DSCN0681.JPG

Ich werde mich um den Antriebsstrang kümmern.

[jc94]

Da ich die Breite der Kette nicht kenne, habe ich 10 mm angegeben.
Dies ist bei der Messung zu korrigieren.

Ich habe mich an Jürgen orientiert.

chaine.jpg

Bei dieser Zeichnung aus der Ferne werde ich 2 mm auf die rote Stelle setzen.
Derzeit sind es 3 mm.

Grüße.