Köf II 1/22.5

[jc94]

Ha, aber jetzt verstehe ich es.

Ja.

Es ist ein gebrauchtes Modell, das ich gerade erhalten habe.

Also ist alles möglich. Es wird umgebaut – und wenn nötig, in jeder Hinsicht.

Alles, was fehlt, wird ergänzt.

@S49: Habt ihr meine E-Mail erhalten?

[jc94]

Notier dir auf dem Foto die Unterschiede und die Ergänzungen.

Ok, was die Ergänzungen angeht.

Aber der Rest ist doch gleich, oder?

Entschuldigung, ich verstehe nicht ganz, was da nicht stimmt.

Liegt es daran, dass Elemente fehlen?

Dann werde ich sie hinzufügen.

[S 49]

Die Mail ist noch nicht angekommen.

Aber der Rest ist doch gleich, oder?
Entschuldigung, ich verstehe nicht ganz, was da nicht stimmt.
Liegt es daran, dass Elemente fehlen?

1. An den Lokomotiven ist viel umgebaut worden. Lege einen Zeitpunkt/Zustand für das Modell fest, dann kann ich sagen, was geändert/ergänzt werden muss.

2. Soll es ein einfacher Umbau werden (wie bei der Baureihe 80) oder soll es so detailliert werden wie Deine eigenen Supermodelle?

Jürgen

[jc94]

Ich werde versuchen, das genauer zu erklären.

S49, meine E-Mail wird zwar von meinem Postfach versendet, kommt aber anscheinend nicht bei dir an.
????
Das funktioniert nicht!!!

Was für ein Elend, diese Informatik.

[Sachsenbahner]

Salut Jean Claude,

je travaille actuellement moi aussi sur une Köf II et j'espère pouvoir t'expliquer brièvement les différences mentionnées par Jürgen.
Les locomotives ont été construites par différents fabricants jusqu'en 1943 environ avec un châssis riveté. À partir de 1948, de nouvelles locomotives ont été fabriquées avec un châssis soudé. Les changements mentionnés par Jürgen:

Ajouts :

• Fenêtres coulissantes latérales (seulement certaines)
• Portes (seulement certaines)
• Avertisseur pneumatique
• Troisième feu frontal sur le capot moteur
• Vase d'expansion pour le liquide de refroidissement du moteur
• Réservoir d'air pour le frein pneumatique
• Caissons de lest sous les marchepieds pour augmenter le poids adhérent

Modifications :

• Traverse de tamponnement avant découpée au-dessus des rails (afin d'éviter que les pieds des agents de manœuvre ne se coincent)
• Ressorts à lames renforcés
• Forme des lanternes et supports de feux modifiés

Dans le détail, il y a encore beaucoup d'autres modifications.
Par exemple, ta photo montre une variante avec une « Verschleißpufferbohle » (traverse supplémentaire qui reçoit les tampons et le crochet de traction), qui a été montée à partir de 1971 principalement sur les locomotives à châssis soudé.

J'ai hâte de suivre ton compte-rendu de construction!

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Hallo Jean Claude, ich arbeite derzeit auch an einer Köf und hoffe dir kurz die von Jürgen genannten Unterschiede erklären zu können.

Die Lokomotiven wurden von verschiedenen Herstellern bis ca. 1943 mit genietetem Rahmen gebaut. Ab 1948 wurden neue Lokomotiven mit geschweißtem Rahmen hergestellt. Die von Jürgen genannten Änderungen:

Hinzugefügt:

• Seitliche Schiebefenster (nur einige)
• Türen (nur einige)
• Drucklufthorn
• Drittes Spitzenlicht auf der Motorhaube
• Ausgleichsbehälter für Motorkühlwasser
• Lufttank für die Druckluftbremse
• Ballastbehälter unter den Trittbrettern für mehr Reibungsgewicht

Umgebaut:

• Vordere Pufferbohle über den Schienen ausgeschnitten (um ein Einklemmen der Füße der Rangierer zu verhindern)
• Blattfedern verstärkt
• Lampenform & Lampenhalter geändert

Im Detail gibt es noch viele Änderungen mehr.
Beispielsweise zeigt dein Bild eine Variante mit "Verschleißpufferbohle" (zusätzlicher Querträger, der die Puffer und Zughaken aufnimmt), der ab 1971 an die Lokomotiven überwiegend mit geschweißtem Rahmen angebaut.

Ich freue mich auf deinen Baubericht!

Exemple avec cabine ouverte / Beispiel einer Lok mit offenem Führerhaus

Cheers,
Sachsenbahner

[Quelle: "Die Einheitskleinlokomotiven - Leistungsgruppe I und II", Große, Peter, Troche, Horst, EK-Verlag 2002]

[S 49]

Ab 1948 wurden neue Lokomotiven mit geschweißtem Rahmen hergestellt. Diese hatten von Anfang an ein geschlossenes Führerhaus mit Tür, ...

Moin Sachsenbahner,

nur damit sich keine Irrtümer festsetzen:

keine Neubaulokomotive ist mit geschlossenen Führerständen ausgeliefert worden. Das sind alles Umbauten, bei der DR ab 1964 bei der DB ab 1971.
Das steht auch so in der genannten Quelle.

Und:

Beispielsweise zeigt dein Bild eine Variante mit "Verschleißpufferbohle" (zusätzlicher Querträger, der die Puffer und Zughaken aufnimmt), der ab 1971 an die Lokomotiven mit geschweißtem Rahmen angebaut wurde und passt daher nicht unbedingt zu deinem genietetem Rahmen.

In derselben Quelle findet sich auch eine Aufstellung der Loks mit Verschleißpufferbohle. Gleich die erste gelistete Maschine (323 013) ist eine Altbaulok von 1934 (Kö 4676) mit Nieten.

Gruß
Jürgen

[Sachsenbahner]

Moin Jürgen, du hast absolut recht, danke für die Korrektur.

Hatte mich der Einfachheit halber auf das Zitat "Alle Köf 323/324 ab Baujahr 1950 werden für AK [Automatik Kupplung] vorgesehen […]" gestützt.
Soweit ich das sehe, waren es auch nur 323 013 und 323 052 und 324 024, 324 038 und 324 041 aus der Altbauserie.

Cheers,
Sachsenbahner