HF130C

[anoether]

Moin.

Größere freigeätzte Flächen biegen sich nach innen durch.

Deswegen kommen die nächsten Bleche auch wieder in Messing.
Mit ein wenig Geduld bekommt man die Ätzteile aber trotzdem zusammen:



Gruß Andreas

[anoether]

Moin.

Gestern abend wurden der Lok nun Dach, Jalousie und Motordeckel verpasst:





Garnicht schlecht, was in zwei Monaten so möglich ist ... - als HF130C würde ich das Teil jedenfalls schon durchgehen lassen.

Ab jetzt "stürze" ich mich auf die Motorisierung.

Gruß Andreas

[Flachschieber]

Hallo Andreas

als HF130C würde ich das Teil jedenfalls schon durchgehen lassen

Ich auch .Einfach klasse das kleine Maschinchen das Du da gebaut hast.Die Blechteile haben sogar Stahllock.Was neusilber alles ausmacht.Da bin ich mal auf den Antrieb und weitere Bauschritte gespannt.

Beste Grüße,

Marco

[Helmut Schmidt]

Ist das Material bedingt?
Winfried

Hallo Winfried,

ja je härter das Material um so mehr biegt es sich. Das kommt wenn auf einer Seite die Oberflächenspannung weggeätzt wird.

[anoether]

Hallo Marco,

Einfach klasse das kleine Maschinchen das Du da gebaut hast.

Danke für die Blumen .

Da bin ich mal auf den Antrieb und weitere Bauschritte gespannt.

Im Gegensatz zur Kö(f) habe ich diesmal versucht, die ganze Sache VORHER "rund" zu machen. Mit dem Chassis hat´s schonmal ganz gut geklappt und nun bin ich gespannt, ob sich auch der Antrieb entsprechend der Planungen realisieren lässt. Siehe auch:



Auf der gerenderten Zeichnung ist der Motor schon erkennbar.

Gruß Andreas

[Andreas H.]

Liebe Buntbahner,

Es gab mal Deutsche Touristen die machten unter Leitung von Reiseführer Rommel ein Urlaubsausflug nach Nord-Afrika. Es gefiel die Touristen so gut dass sie sich auf Daueraufenthalt einrichteten und HF 130’s bestellten für Rollverkehr auf den ehemals französischen Schmalspurbahnen in Tunesien (Meterspur!) Die Maschinen kriegten ein K für Cap- oder Kapspur dazugefügt, HK 130 C, obwohl (C)Kapspur 1067mm is. Die Deutsche Touristen bekamen jedoch so viel ärger mit Wüstenratten und Pattonfliegen, dass sie ihren Langzeiturlaubsplänen aufgaben. Der Bau der Loks war jedoch in 1942 schon angelaufen, zu einem Einsatz in Tunesien ist es dann nicht mehr gekommen. Die Loks wurden zum Teil dann umgespurt auf 900mm. Die K’s hatten u.a. ein anderes Umlaufblech wenn ich mich gut erinnere. Konnte Zeichnungen nicht so schnell finden. In mein Büro sieht es aus als bei H. unter dem Sofa.

(Geschichte nach zu lesen in Bauplanmappe Feldbahn-Diesellok HK 130 C von Hans-Peter Büntig. Pläne für 45mm und auch für 30/32mm. Verlag für Technik und Handwerk GmbH, Robert-Bosch-Straße 4, 76532 Baden-Baden) (Ich habe keine Aktien in der Firma.

Tschüß aus Thailand von

Andreas Herter

[anoether]

Moin, das hatten wir alles schon.

Die Loks wurden zum Teil dann umgespurt auf 900mm.

Interessant wäre einzig, ob es "nichtumgespurte" Lok´s gab/gibt UND wo die dann unterwegs gewesen sein sollen.

Gruß Andreas

[Waldbahner a.D.]

Also.. die rote in Frankfurt soll bei Ankunft im Museum auf 900 gespurt gewesen sein und fuhr in einer Grube oder sowas rum. Aber die Kollegen aus dem FFM wissen da sicher mehr drüber.

Gruß vom Gerd

[Feldbahner]

Moin,

soweit ich mich da recht entsinne fuhren m.W. alle je gebauten HK 130 C´s
(Windhoff 764 - 767, alle anderen sind HF´s) anfangs auf 900mm-Gleisen durch die Welt. Die Frankfurter Maschine fuhr übrgens auf den Gleisen der Zementbahn Kiefersfelden.

Grüsse

Andreas

[anoether]

Fein.

Und deswegen dann nochmal die Ausgangsfrage:

Allerdings hat mich bis jetzt noch niemand wirklich davon überzeugen können, dass es die Lok in Kapspur überhaupt gab/gibt.

Daran hat sich bis jetzt nichts geändert und ich bin felsenfest davon überzeugt, dass da nix mehr kommt.

Nun lasset uns weiter basteln

Gruß Andreas