von meiner Seite besteht Interesse, allerdings nur, wenn er in das von Andreas entwickelte Fahrwerk passt (anstatt des vorhandenen Motors).
Da wird es in der Höhe ziemlich knapp, der Motor wird senkrecht auf keinen Fall unter die Motorhaube passen. Man müsste den Antrieb geneigt einbauen.
Einen Versuch wäre es wert...
Wenn schon so viel Arbeit in das Gehäuse und Fahrwerk investiert wird, sollte man am Motor nicht sparen!
Zuletzt geändert von Tobi am Mo 21. Jan 2008, 21:07, insgesamt 1-mal geändert.
Tobi hat geschrieben:Da wird es in der Höhe ziemlich knapp, der Motor wird senkrecht auf keinen Fall unter die Motorhaube passen. Man müsste den Antrieb geneigt einbauen.
Einen Versuch wäre es wert...
Na denn ´mal los - ab jetzt sind Praktiker gefragt. Theorie siehe:
Wenn Du Dir den Durchblick nicht versauen willst (könnte ja sein, dass da ´mal noch ´ne Getriebeimitation rein soll), dann kommen nur wenige Varianten in Frage.
Für mich sitzt Dein Kettenritzel in der Mitte gegenüber dem Vorbild zu tief.
Setze doch mal den Motor etwas höher, damit er wagerecht über der Hinterachse liegt. Bei der Original-KÖF II sitzt dort das hydraulische Getriebe. Der Abstand des Motors zur Hinterachse sollte bei voll eingefederter Hinterachse 2mm betragen.
Passt das dann? Wie sieht es im Führerstand mit dem Motor aus? Zwischen Motorende und dem Blech in der Hütte brauchen wir 2mm. Eventuell muss der Motor noch einige mm nach vorne.
Tobi hat geschrieben:Fido hat übrigens recht, das Ritzel sitzt zu tief
Nicht so ganz - siehe:
Bei meinem vorherigen Bild musst Du Dir das Ritzel noch 2mm nach oben versetzt vorstellen - das Lager wird zum Spannen der Ketten in einem Langloch geführt.
Wenn ich den Antrieb hinten waagerecht einbaue, dann kommt das Ritzel auf jeden Fall zu hoch:
Die Kette sollte oben annähernd waagerecht laufen.
Tobi hat geschrieben: Wer es ganz genau nehmen möchte, muss 2 Ketten verwenden...
Falsch: 4 - Setzen
fido hat geschrieben:Bei der Original-KÖF II sitzt dort das hydraulische Getriebe
Und auf den Getriebeblock des Motors könnte man die in deinem Bild sichtbaren Details aufkleben. Damit würde man zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen:
Vorbildgerecht und hervorragende Fahreigenschaften.
Der Motor müsste also nach hinten montiert werden und gleichzeitig in Richtung Ritzel geneigt sein, um die vorbildgerechte Ritzel-Höhe zu erreichen (in deinem Grafik-Beispiel die Variante ganz rechts).
Nicht einfach, aber einen Versuch wert...
Auf meinen Bilder und Zeichnungen sitzt das Antriebsritzel deutlich höher als in Deiner Zeichnung. Das letzte Bild gibt das für eine Altbau-KÖF/KÖ gut wieder. Bei den Neubauköfs, zumindest bei einigen, sitzt das Ritzel viel höher und kommt mit der Höhe der Querachse meines Getriebes in Deiner Zeichnung genau hin. Für Beispiele empfehle ich einen Blick in das Buch vom EK.
Allerdings glaube ich nicht, dass gefederte Achsen in Verbindung mit Ketten und einem hohen Antriebsritzel noch funktionieren, da die Achsen nach oben in die Federn gezogen werden und die Kette überspringt. Ich kenne das Problem von einer KÖF. Daher sollten wir diese Idee nicht verfolgen. Ich bin auch kein Freund von einem schrägen Motor, da unter die Motorhaube meiner KÖ ein ordentlicher Lautsprecher mit mächtigen Badabum kommt.
Die Lösung wäre ein neues Getriebe mit schrägverzahnten Zahnrädern. Damit liegt die Querachse unter der Motorachse und alles wird gut. So eine Getriebe kann ich sicherlich bauen, doch müsste mir jemand das KÖF-Getriebe möglichst genau in ACad oder Corel zeichnen. Wenn man schon so viel Aufwand investiert, soll es ja auch gut aussehen.
Freiwillige vor!
Und gibt es neben Tobi noch weitere interessierte Mitglieder für ein vorbildgetreues Getriebe mit Fauli?
Viele Grüße von fido,
der immer noch an den T1-Getrieben fräst und dem eben ein Fräser abgebrochen ist.
nicht versauen willst (könnte ja sein, dass da ´mal noch ´ne Getriebeimitation rein soll), dann kommen nur wenige Varianten in Frage.
Viele Grüße, fido
