141 TC 6 OUEST 1/32

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Vor einiger Zeit bin ich auf den Bauplan für eine 141 TC OUEST im Maßstab 0 gestoßen.

Hast du die Datei mit der Bauzeichnung noch?

Ich glaube schon, irgendwo bei mir zu Hause, auf einer CD…
Sie liegt wohl schon seit 25 Jahren in einem Schrank.

Diese Gelegenheit konnte ich mir nicht entgehen lassen.
Es ging los…

Vergrößerung des Layouts im Maßstab 1 (1/32).


Ein Foto der Maschine:

Heute befindet sie sich in einem Museum.


Vollständige technische Zeichnung der Maschine.
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Wassertank.
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Verschiedenes.
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Kesselrohr. Direkt aus einem Messingrohr gefertigt.
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Ich übernehme dieselben Bearbeitungen wie bei der Figur im Maßstab 0.
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Kabine.
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Fertigstellung des Kessels.
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Montage der Wasserkästen.
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Radachse.
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Le suite va arriver.
Je me rends compte que cela ne va pas. Le changement de dimenssion a tout déformé.
Je vais encore un peu avancer, avant de tout mettre a la poubelle.

Cela arrive !!!!!
Et j'ai repris tout depuis le début.

Seule la partie de la chaudière est resté.

Das macht nichts.
Auf- und Abbau – das gehört nun mal dazu.

[T 20]

Abgesehen davon, daß ich französische Maschinen als einen Höhepunkt des Lokbaus betrachte, woran
der für mich größte Dampflok Konstrukteur aller Zeiten, Andre´ Chapelon, nicht ganz unschuldig ist :
perfekter Modellbau, den Du hier präsentierst.
Und vielleicht kommst Du mal auf den Geschmack, auch in Regelspur 1:22,5 zu bauen.
Das Hachette Krokodil , Spur 2 baust Du ja gerade, wie ich sehe.Vielleicht "steckt " das an
Ich wünsche Dir jedenfalls für beide Projekte eine glückliche Hand
hutziehende Grüße
Tobias

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Ja, genau so ist es, ich stelle die Modelle der Serie 1 fertig und baue nichts mehr in der Serie 1.

Die Zukunft liegt für mich in der Serie II.

Dieses Modell 141 TC habe ich schon vor langer Zeit angefangen.

Ja, ich weiß, und ihr habt alle recht. Ich komme nicht voran, aber das macht nichts, ich habe nichts zu verkaufen.
Und wenn es fertig ist, weiß ich nicht, was ich mit diesen Modellen anfangen soll!!!!

Mich interessiert der Bau, so weit wie möglich ins Detail zu gehen.

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Von da an werden alle oben genannten Elemente verschwinden.
Komplette Neugestaltung anhand einer Zeichnung.
Ausschnitt aus der Zeichnung.
Da entdecke ich, dass diese Maschine in einem Museum in der Nähe meines Wohnortes steht. 70 km.
Ich fahre ständig dorthin, mache Fotos und nehme Maße für die Zeichnung.
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Neuer Rahmen, lasergeschnitten.
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Ich werde nicht wiederholen: neu, neu, denn das ist immer der Fall.
Achskasten.
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Querträger.
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Rahmenverstärkung und Verschluss der Achskästen.
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Bohren der Löcher für die Nieten in den Querträgern.
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Montage des Rahmens.
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Montage der Verstärkung.
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Schraube 0,8 mm.
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Achse und Achskasten.
Hier bestehen die Achskästen aus Guss.
Kugellager zwischen den beiden.
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Trittstufe.
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Achskasten in seiner Halterung.
Aber das ist nicht präzise genug. Gussteile lassen weniger Präzision zu. Das passt mir nicht.
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Fertigung der Achskästen durch Zerspanung.
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8 Gießereien für die Räder.
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Rauchbehälter.
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Einbau.
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Neue Gravur für die Wasserkästen. Deutlich präziser.
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Position von 330 Nieten festgelegt. Zu bohren.
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Schmiernippel.
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Bremszylinder.
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Kolben im Bremszylinder. Der Bremszylinder ist funktionsfähig.
Mit O-Ring.
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Montageprüfung. Der letzte Drehzapfen links. Das ist die Befestigung in der Kabine für die Handbremse.
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Radachse für die beiden Räder.
Das vordere Rad ist das gleiche wie das hintere.
Immer auf Lagern.
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Teil, das es der Maschine ermöglicht, dem Bissel in Kurven zu folgen.
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Alles wird in einer Strebe in der Mitte des Fahrgestells montiert.
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Beginn der Montage der Nieten in den Wasserkästen.
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Bissel noch in Arbeit.
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Fertigstellung des Feuerraums.
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Ausschnitt im Kessel zum Einbau des Feuerraums.
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Bissel ist immer noch Bissel.
Die Bearbeitung der Bissel hat einige Zeit in Anspruch genommen.
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Bisselrad
Mit einer Plastikfolie isoliert.
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Formgebung des Feuerraums.
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Montage vor dem Schweißen und Bohren.
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Halterung für die Tür des Rauchraums.
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Schweißen des Feuerraums.
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Beginn der Fertigung der Antriebspleuel.
Hier die Pleuelköpfe.
Die Pleuel werden aus zwei Teilen bestehen.
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Schweißen von Schornstein, Dampfkuppel und Sandkasten.
Die Dampfkuppel passt nicht. Zu viel Abstand zum Kessel.
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Montage der Pleuelstange.
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Prüfung der Pleuelstangen.
In der Reihenfolge.
Titan.
Stahl.
Messing.
Bronze.
Letztendlich wird Titan ausgewählt.
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Fertigung des Pleuelbolzens.
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Der Bissel ist wieder da.
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Test der Kupplungspleuel.
Hier sind die Räder noch nicht fertig. Einfacher Einbau, Messing, Stahl.
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Fertigstellung der Tür.
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Fertigstellung von Rauchschutz und Turbodynamo.
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Wieder die Pleuel.
Es gibt 2 davon.
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Einlasskanal.
Ventil.
Einspritzdüse.
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Montage der Achskastenhalterung.
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Mit den Aluminiumstücken liegen die Preise bei 65,00; 54,00; 54,00.
Ja, bei dieser Maschine befindet sich die letzte Achse weiter hinten, unter dem Feuerraum.
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Anfang der Blattfedern.
Die Blattfedern haben Löcher. Sonst ist es zu hart.
Jedes Loch wird von der darunterliegenden Blattfeder verdeckt.
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Einbau des Bolzens der Antriebsstange.
Großer Zoom auf dieses Foto.
Für diesen Zweck gefertigte Mutter. Das Loch wird im letzten Moment gebohrt.
Durch die Stange und die Mutter.
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Bearbeitung der Räder.
Ausmessen.
Etwas Klebstoff.
Ein Stück Klebeband.
Reifen mit der Presse festziehen.
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Ich habe zwei Räder mit der Presse beschädigt.
Ich komme mit diesen Rädern nicht zurecht, sie sind nicht gut.
Die Qualität der Gussteile lässt zu wünschen übrig.
Ich beschließe, von vorne anzufangen. Gussteile und Reifen.
Neue Räder, die bei einem Juwelier angefertigt wurden. Reifen per CNC gefertigt.


Fahrgestell.
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Bremsdrehzapfen.
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Baugruppe.
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3 Behälter.
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Nieten.
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Kleines Getriebe.
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Steuerungsmechanismus.
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Rad am Start: noch 6 von 8.
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Fertigstellung der Bissels.
Anbringen der Nieten und ihrer Stifte.
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Lasergeschnittenes Rohrgitter.
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Fertigung der Kupplungsstange.
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Herstellung einer Halterung für die Kupplung.
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Wie angekündigt: 65, 54, 54 mm.
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Einfügen und Befestigen untereinander.
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Ende der Bissel.
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In Rot: 0,1-mm-Stift aus Federstahldraht.
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Bewegungstest und Fertigstellung.
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Neues Rad.
Sehr gute Qualität. Kaum Rundheitsabweichungen.
Montage auf die gleiche Weise.
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2 Achsen fertiggestellt.
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Polieren aller Reifen: 1000, 2000, 3000, 4000, 5000.
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Jetzt ist es in Echtzeit.

Ich bin an diesem Punkt.

Ich habe alle Teile der Maschine. Außer der Bi-Compound-Pumpe. Sie kommt in ein paar Tagen an…

Mit freundlichen Grüßen.

[T 20]

Guten Morgen
Das ist schon ziemlich großartig.Meisterhafter Modellbau.
Es ist schön, daß Du im Buntbahnforum darüber berichtest.
Da freue ich mich schon sehr über die Fortsetzung !
begeisterte Grüße
Tobias