Hallo Marco!
Nach dem einpressen der Räder ist der Radsatz ein Teil. Ich kann die Lager dann nicht mehr auswechseln.
Bei hoher belastung wäre es besser die Welle aus edelstahl zu fertigen, wegen der besseren laufeigenschaft.
Der Achsdruck und die Drehzahl werden nicht sehr hoch sein, und man fährt ja auch nicht jeden Tag. Deswegen denke ich das es so reicht.
P.S. wie würdet ihr die Gegenkurbel auf dem Treibzapfen einstellen? Ich will das Original machen, also mit vierkant auf dem Treibzapfen.
Gruß Marcel
99 222 echtdampf (Baubericht)
Moderator: GNEUJR
Re: 99 222 echtdampf (Baubericht)
Hallo Marcel
Ich würde die Achsen auf keinen Fall Messing in Messing laufen lassen , du glaubst nicht wie schnell die Fressen und die ganze Arbeit war für die Katz ,
die Lok wenn sie fertig ist wird bestimmt 8 bis 10 KG wiegen das bedeutet ca 1,5 bis 2 kg Achslast.
Bau lieber für ein paar Cent DU ( Glykodurbuchsen ) ein , Das sind Teflon Bronce Büchsen im Stahlring
Bei 6mm Welle sind die außen nur 8mm im Durchmesser .
die Buchsen habe ich vorrätig
MFG. Ralph Reppingen
Gruß aus Nörvenich
Ich würde die Achsen auf keinen Fall Messing in Messing laufen lassen , du glaubst nicht wie schnell die Fressen und die ganze Arbeit war für die Katz ,
die Lok wenn sie fertig ist wird bestimmt 8 bis 10 KG wiegen das bedeutet ca 1,5 bis 2 kg Achslast.
Bau lieber für ein paar Cent DU ( Glykodurbuchsen ) ein , Das sind Teflon Bronce Büchsen im Stahlring
Bei 6mm Welle sind die außen nur 8mm im Durchmesser .
die Buchsen habe ich vorrätig
MFG. Ralph Reppingen
Gruß aus Nörvenich
Hauptsache mit Dampf im Maßstab 1 zu 22,5 und 1 zu 13
Re: 99 222 echtdampf (Baubericht)
Hi,
also das mit dem Vierkant für die Kurbeln würde ich lassen.
Du hast so viele Variablen drin, die sich gerade bei der Baugröße verherend Hochhebeln (rechnerisch gemeint). Da kann schon der Sitz der Zylinder am Rahmen um 1/10 Welten ausmachen. In großen Masstab wären das gleich etliche Zentimeter. DIe Lage des Kreuzkopfes und die Stangen dazu.... alles im Großen Maasstab leicht kakulierbar, aber hier eine kleine Abweichung und Dein Vierkant kannst Du völlig knicken..
Oder hat da jemand andere Eerfahrung. Ich kann es mir aus ERfahrung einfach nicht Vorstellen, denn bei mir stehen Kurbeln bei ähnlichen Maschinen immer anders... Aber halt so dass die optimal Laufen.
Gruß ALex
also das mit dem Vierkant für die Kurbeln würde ich lassen.
Du hast so viele Variablen drin, die sich gerade bei der Baugröße verherend Hochhebeln (rechnerisch gemeint). Da kann schon der Sitz der Zylinder am Rahmen um 1/10 Welten ausmachen. In großen Masstab wären das gleich etliche Zentimeter. DIe Lage des Kreuzkopfes und die Stangen dazu.... alles im Großen Maasstab leicht kakulierbar, aber hier eine kleine Abweichung und Dein Vierkant kannst Du völlig knicken..
Oder hat da jemand andere Eerfahrung. Ich kann es mir aus ERfahrung einfach nicht Vorstellen, denn bei mir stehen Kurbeln bei ähnlichen Maschinen immer anders... Aber halt so dass die optimal Laufen.
Gruß ALex
Gruß Alex
RhB und Dampf Infiziert
RhB und Dampf Infiziert
Re: 99 222 echtdampf (Baubericht)
Hallo Marcel,
also da kann ich Marco und Ralph nur zustimmen. Vergess die Messingachsen und nimm Stahlachsen am besten in Kugellagern. Und dann so, dass du immer
mal die Achsen und Räder ausbauen kannst.
Glaube mir, du wirst die lager mal wechseln müssen, auch wenn du meinst du fährst nicht viel
Das kommt noch 
Zur Seitenverschiebbarkeit,
würde ich, aus meinen bisherigen Erfahrungen heraus,
1. + 5. Achse 2mm zu jeder Seite
2. + 3. Achse 1,5mm zu jeder Seite
die Treibachse fest.
Den Vor - und Nachläufer bau mit Federrückstellung.
Gleitbahn1 (Ralf)
Gleitbahn3 (Ralf)
auf dem Bild kannst du ein bisschen sehen, wie ich es geaut habe.
Bei bedarf kann ich auch ein besseres Bild knipsen.
Achso, vergess den Vierkant auf den Treibzapfen. Klappt nicht, sicher.
also da kann ich Marco und Ralph nur zustimmen. Vergess die Messingachsen und nimm Stahlachsen am besten in Kugellagern. Und dann so, dass du immer
mal die Achsen und Räder ausbauen kannst.
Glaube mir, du wirst die lager mal wechseln müssen, auch wenn du meinst du fährst nicht viel
Das kommt noch Zur Seitenverschiebbarkeit,
würde ich, aus meinen bisherigen Erfahrungen heraus,
1. + 5. Achse 2mm zu jeder Seite
2. + 3. Achse 1,5mm zu jeder Seite
die Treibachse fest.
Den Vor - und Nachläufer bau mit Federrückstellung.
Gleitbahn1 (Ralf)
Gleitbahn3 (Ralf)
auf dem Bild kannst du ein bisschen sehen, wie ich es geaut habe.
Bei bedarf kann ich auch ein besseres Bild knipsen.
Achso, vergess den Vierkant auf den Treibzapfen. Klappt nicht, sicher.
Viele Grüße aus dem AW Brockenblick
Ralf
Eine Dampflok fährt mit Dampf und nicht mit Strom !
Ralf
Eine Dampflok fährt mit Dampf und nicht mit Strom !Re: 99 222 echtdampf (Baubericht)
Hallo Buntbahner!
Ich habe mir das so gedacht: Treibzapfen und Gegenkurbel herstellen und mit einander verschrauben. Dann den Treibzapfen mit aufgeschraubter Kurbel einpressen, und dabei das Maß zwischen Achsmitte und mitte des Bolzens der Kurbel überprüfen. Dieses Maß zwischen beiden mitten habe ich mir schon mit einer Winkelfunktion ausgerechnet, das sind genau 8mm. Beim Original wird das genauso gemacht. Ich fertige mir dazu eine Lehre an, damit beide gleich werden.
Mit den Achsen habt ihr ja recht, aber ich hab schon alle eingepresst
. Bevor ich die jetzt wieder auseinander kloppe kann ich das auch dann machen wenn es so nicht mehr geht.
Gruß Marcel
Ich habe mir das so gedacht: Treibzapfen und Gegenkurbel herstellen und mit einander verschrauben. Dann den Treibzapfen mit aufgeschraubter Kurbel einpressen, und dabei das Maß zwischen Achsmitte und mitte des Bolzens der Kurbel überprüfen. Dieses Maß zwischen beiden mitten habe ich mir schon mit einer Winkelfunktion ausgerechnet, das sind genau 8mm. Beim Original wird das genauso gemacht. Ich fertige mir dazu eine Lehre an, damit beide gleich werden.
Mit den Achsen habt ihr ja recht, aber ich hab schon alle eingepresst
. Bevor ich die jetzt wieder auseinander kloppe kann ich das auch dann machen wenn es so nicht mehr geht.Gruß Marcel
Re: 99 222 echtdampf (Baubericht)
Hallo!
Bin gerade aus meiner Werkstatt gekommen, habe mir heute die Gegenkurbeln auf der Treibachse vorgenommen.
Ich habe sie mit dem vierkant gebaut:
PICT0301 (marcelb)
Das Einstellen war garnicht so schwer, habe es so gemacht wie ich es oben beschrieben habe. Ich hoffe das haut alles so hin.
PICT0303 (marcelb)
Und hier das Gesamtbild, langsam sieht man was es werden soll.
PICT0307 (marcelb)
Gruß Marcel
Bin gerade aus meiner Werkstatt gekommen, habe mir heute die Gegenkurbeln auf der Treibachse vorgenommen.
Ich habe sie mit dem vierkant gebaut:
PICT0301 (marcelb)
Das Einstellen war garnicht so schwer, habe es so gemacht wie ich es oben beschrieben habe. Ich hoffe das haut alles so hin.
PICT0303 (marcelb)
Und hier das Gesamtbild, langsam sieht man was es werden soll.
PICT0307 (marcelb)
Gruß Marcel
Re: 99 222 echtdampf (Baubericht)
Hallo,
bist Du sicher mit den 8 Millimetern ? Das ergibt einen Schwingenweg von 16 Millimetern. Wie breit sind dann die Dampftüren, Ueberlappung etc.?
giovanni
bist Du sicher mit den 8 Millimetern ? Das ergibt einen Schwingenweg von 16 Millimetern. Wie breit sind dann die Dampftüren, Ueberlappung etc.?
giovanni
Re: 99 222 echtdampf (Baubericht)
Hallo Giovanni!
Die letztentliche Öfnung und Sellung des Schiebers gibt die Schwinge vor. Das hat mit den 8mm nicht viel zu tun. Ich arbeite auch nur nach Zeichnung, ich hoffe das stimmt alles.
Gruß Marcel
Die letztentliche Öfnung und Sellung des Schiebers gibt die Schwinge vor. Das hat mit den 8mm nicht viel zu tun. Ich arbeite auch nur nach Zeichnung, ich hoffe das stimmt alles.
Gruß Marcel
Re: 99 222 echtdampf (Baubericht)
Hallo Marcel,
die Diskussion um die verdrehsichere Befestigung des Kurbelzapfens bzw.des Gegenexzenters interessiert mich auch, da ich demnächst beim Bau einer BR 78 ebenfalls vor diesem Problem stehen werde. Du hast sicherlich nicht die einfachste Lösung gewählt. In einem sehr profihaften Bauplan habe ich die folgende Lösung gefunden, zu der ich gerne Meinungen oder Erfahrungen hören würde. Ich hätte Bedenken, gleichzeitig in zwei verschiedene Materialien zu bohren und ein Gewinde zu schneiden.
Gruß Ullrich
die Diskussion um die verdrehsichere Befestigung des Kurbelzapfens bzw.des Gegenexzenters interessiert mich auch, da ich demnächst beim Bau einer BR 78 ebenfalls vor diesem Problem stehen werde. Du hast sicherlich nicht die einfachste Lösung gewählt. In einem sehr profihaften Bauplan habe ich die folgende Lösung gefunden, zu der ich gerne Meinungen oder Erfahrungen hören würde. Ich hätte Bedenken, gleichzeitig in zwei verschiedene Materialien zu bohren und ein Gewinde zu schneiden.
Gruß Ullrich
- Dateianhänge
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Re: 99 222 echtdampf (Baubericht)
Hallo Ullrich,
so wie es in der Zeichnung aussieht, wird ein Loch gebohrt, das sich halb im Radstern und halb im Kurbelzapfen befindet um danach einen Gewindestift einzubringen.
Ich hab das schonmal probiert. Dabei stellt die Materialkombination einen wichtigen Faktor zum Gelingen dar. Ich hatte einen Messingradstern und einen Edelstahlkurbelbolzen. Das Loch das ich bohren wollte ist hoffnungslos verlaufen. Bei der Kombination zweier gleicher Materialien ist das Problemm wohl nicht so groß, aber immer noch vorhanden. Wenn man statt eines Bohrers einen Fräser einsetzen will, hat dan das Problem, dass der Fräser es nicht so arg mag, wenn er halb Messing und halb Stahl fräsen soll, dabei springt er gerne (und verläuft auch wie der Bohrer). Ein weiteres Problem könnte ein sich evtl. einstellendes (minimales) Spiel sein, wenn man die fertige Verbindung öfter löst und wieder verschraubt.
Für speziell dieses Thema gibt es bereits einen Themenbeitrag:
modellbau/viewtopic.php?t=5339
Ich verwende bevorzugt Kurbelzapfen mit M3 Gewinde zum Einschrauben in das Rad. Der Kurbelzapfen wird dann auf der Radinnenseite mit einer Mutter gekontert. Das hält bis jetzt ohne Probleme.
Viele Grüße Christoph
so wie es in der Zeichnung aussieht, wird ein Loch gebohrt, das sich halb im Radstern und halb im Kurbelzapfen befindet um danach einen Gewindestift einzubringen.
Ich hab das schonmal probiert. Dabei stellt die Materialkombination einen wichtigen Faktor zum Gelingen dar. Ich hatte einen Messingradstern und einen Edelstahlkurbelbolzen. Das Loch das ich bohren wollte ist hoffnungslos verlaufen. Bei der Kombination zweier gleicher Materialien ist das Problemm wohl nicht so groß, aber immer noch vorhanden. Wenn man statt eines Bohrers einen Fräser einsetzen will, hat dan das Problem, dass der Fräser es nicht so arg mag, wenn er halb Messing und halb Stahl fräsen soll, dabei springt er gerne (und verläuft auch wie der Bohrer). Ein weiteres Problem könnte ein sich evtl. einstellendes (minimales) Spiel sein, wenn man die fertige Verbindung öfter löst und wieder verschraubt.
Für speziell dieses Thema gibt es bereits einen Themenbeitrag:
modellbau/viewtopic.php?t=5339
Ich verwende bevorzugt Kurbelzapfen mit M3 Gewinde zum Einschrauben in das Rad. Der Kurbelzapfen wird dann auf der Radinnenseite mit einer Mutter gekontert. Das hält bis jetzt ohne Probleme.
Viele Grüße Christoph