Existierte, trifft's vielleicht eher. http://narrowmind.railfan.net/0440CMPA.JPG zeigt, wie eine von denen ausah (Minera Mexicana Penoles, eine der großen Silberminen, noch heute aktiv
Gruß vom Heizer
Dampfcargo63 - 10.10.09 23:36
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
Hallo Michael
ich hatte mich auch schon mal mit der mit der O&K in 1:13 beschäftigt. Vor einigen Jahren hatte ich die Lok in Frankfurt im zerlegten Zustand fotografiert und vermessen. Das Problem ist der Hochdruckzylinder, es sind nur 15 mm Luft zur Lauffläche. Leider habe ich die Zeichnung nie fertiggestellt. Ich habe noch Zeichnungen von anderen O&K Loks. Wenn ich wieder in Weinböhla bin, könntest du mal kramen.
Viele Grüße Rene
dampflok - 11.10.09 17:12
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
Hallo Heizer,
wie es scheint, fährt eine dieser Maschine jetzt in den USA bei der Cripple Creek Railway, allerdings im Westernlook. Der wesentlichste Unterschied zur Frankfurter Maschine ist das hintere Fahrwerk. Die Lok 13 hat Innenrahmen, die amerikanische einen Außenrahmen. Dazu ein anderes Führerhaus und Schlepptender.
Hallo Rene,
das sind doch keine schlechten Nachrichten. Ich bin schon an dem Material interessiert, vor allem an den Aufnahmen in demontierten Zustand.
Wäre schön, wenn Du mich informierst, wenn Du auf dem Weg nach Weinböhla bist. Vielleicht könnten wir uns treffen.
Ich war übrigens erst vorige Woche dort zum Abdampfen bei den großen Gartenbahnern. Immer wieder ein interessantes Erlebnis in dieser schönen Anlage.
Schönen Sonntag noch
Michael
Dampfcargo63 - 12.10.09 17:12
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
Hallo Michael,
die amerikanische und die schwedische Mallet sind beide 80 PS-Maschinen. Auf der Bromberger Kreisbahn und in Australien liefen 2 Schlepptender-Mallets mit umgedrehter Hochdruckmaschine, Zylinder unter dem Führerstand.
Ich bin Ende Oktober wieder da, werde mal die Bilder suchen.
Tschüß Rene
Bw.Altmorschen - 19.10.09 10:56
Titel: Re: Orenstein & Koppel Mallet
Eine dieser kleinen 600-mm-Mallets scheint auch noch in Frankreich beim Chemin de fer du Haut Rhône zu existieren.
Daten:
Betriebsnummer: n° 22-5
Achsfolge: Mallet, 020+020
Gewicht: 11,5 t
1905 bei Orenstein & Koppel gebaut
Einsatz bei der deutschen Heeresfeldbahn
Einsatz auf dem Netz der Tramway de Pithiviers à Toury (T.P.T.) seit 1921
Einsatz beim Chemin de Fer de Meyzieu
seit 1988 beim Chemin de fer du Haut Rhône
Beginn der Instandsetzung im Jahre 2006
einzige 600-mm-Mallet in Frankreich
Monument Historique
Die "22-5" - offenbar noch vor der Instandsetzung.
Plan der Lok. Leider lässt sich nicht viel darauf erkennen. Es handelt sich jedoch wahrscheinlich um eine der Maschinen, bei denen das hintere Triebwerk in einem Außenrahmen liegt.
Ralf - 19.10.09 12:18
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
Hallo Michael,
Hallo Rene,
hier der Link zur Australischen Mallet
http://www.zelmeroz.com/album_rail/qld/jf72/jf_d02.jpg
Bei intresse habe ich die Zeichnung irgendwo in den tiefen meiner Festplatte auch noch als pdf in 1:48
dampflok - 19.10.09 21:51
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
Hallo "Bw.Altmorschen", habe ich den Vornamen übersehen?
hallo Ralf, und alle anderen Buntbahner
nach meinem jetzigen Überblick gibt es von der, ich sage mal "Frankfurter Ausführung" der Maschine in Europa nur die genannte und die Lok der Statfold Barn Railway. In Indonesien, dem damaligen Lieferland der Fahrzeuge gibt es auch noch einige, Zustand und Anzahl unklar.
Die englische Lok hat z.B. einen anderen Schornstein, kein Tropenführerhausdach und die Speisewasserzuführung ist auch anders gelöst. Daß die Kuppel- und Bremseinrichtungen unterschiedlich sind, dürfte wohl der Anpassung an den örtlichen Fahrzeugpark geschuldet sein.
Alle weiteren, von euch genannten Maschinen sind anderer Bauart und Leistungsgröße. Wesentlichster Unterschied ist der Außenrahmen im festen Triebwerk und die Ausführung als Schlepptendermaschine.
Damit steht für mich fest, daß es auf jeden Fall die Frankfurter Ausführung wird. Da aber keine exakten Zeichnungen vorliegen, wird es wohl an vielen Stellen maßliche Abweichungen zum Original geben. Mein Ziel ist eigentlich auch der Versuch, alle mechanischen Teile der Triebwerke und der Steuerung funktionstüchtig, mit möglichst wenig Spiel herzustellen. Welch Farbvariante ich wähle, weiß ich selbst noch nicht.
Die erste Etappe ist demnach die Konstruktion und Fertigung der Triebwerksrahmen mit Achsen und Rädern, um die Kurvenläufigkeit zu bestimmen. Danach folgen die Zylinder mit Stangen, Geradführung und der Steuerung.
Ich werde von Zeit zu Zeit berichten.
Vielen Dank nochmal an alle im Forum, die mich mit Informationen versorgt haben.
Schönen Abend
Michael
lokmarv - 19.10.09 23:08
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
Moin Michael,
nach einem Besuch bei der schwedischen Ohsa-Bahn habe ich auf den skandinavischen Bahnen rumgegooglet - interessant für Dich vielleicht auch
http://www.oslj.nu/
-> Samlingarna
-> Anglok
-> Hamra
Gruß martin
dampflok - 03.11.09 21:31
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
Hallo allerseits,
die Konstruktion der beiden Fahrwerke der Mallet gestaltet sich wie erwartet schwierig. Da ich die Mechanik so vorbildgetreu wie möglich zu bauen möchte, heißt das, die Gelenkverbindung wird nicht wie den mir bisher bekannten Mallet-Modellen gebaut, sondern wie im Original mit den beiden Scharnieren. Dabei ist der Drehpunkt nicht in der Mitte zwischen beiden Rahmen, sondern liegt innerhalb des hinteren Rahmens.
Einige Teile sind unvollständig, bzw. nur Entwurf.
Nach vielen Versuchen und Veränderungen werde ich wohl diese Variante fertigen und testen. Wenn ich die beiden Rahmenendplatten mit dem Gelenk erstmal austauschbar montiere, habe ich immer noch die Möglichkeit zur Änderung. In der Übersichtsskizze sind die Gleise R1 eingezeichnet.
Theoretisch könnte das schon funktionieren. Probleme sehe ich noch beim Einbau der Kuppel- und Treibstange, deren Lager ja auch noch etwas in Richtung HD-Zylinder hinausragen. Der Originalabstand zwischen beiden Rahmen beträgt ca. 50mm. Das wären maßstäblich etwa 4mm. Na, mal sehen wie es funktioniert. Mein Ziel ist es, bis Jahresende die Rahmen mit Achsen fertig zu haben.
Hallo Martin,
danke für den Hinweis, die schwedische Maschine ist eine Ausführung mit einem Außenrahmen hinten, ich werde die Variante mit Innenrahmen bauen.
Viele Grüße
Michael
Kolbenfresser - 04.11.09 21:42
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
Hallo Michael
Schau dir mal das Bild an! Dies hat meine Problem gelöst und fällt kaum auf.
Gruß
Roland
Fahrwerksgelenk (Kolbenfresser)
dampflok - 05.11.09 08:20
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
Hallo Roland,
Deine Lösung mit dem Doppelgelenk habe ich mir schon als 2. Möglichkeit festgehalten, falls die Originallösung nicht funktioniert.
Zu meinen Überlegungen mit der Originaltreue (oder -nähe) mal den Hintergrund: Ich habe schon bei meinen bisher gebauten stationären Dampfmaschinen immer versucht, die Technik des Originals so exakt wie möglich nachzubilden. Erst wenn das nicht zu realisieren ist, wird eine andere Lösung gebaut.
Da ich maschinentechnisch in der Lage bin, präzise Bauteile zu fertigen, denke ich schon, der Versuch ist es wert. Ich habe da mehr Schwierigkeiten mit den Ausstattungsdetails, Blecharbeiten und Farbe.
Ich hoffe doch, mit Dir und Ullrich in Karlsruhe die ersten Teile begutachten zu können.
Viele Grüße
Michael
Kolbenfresser - 06.11.09 17:08
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
Hallo Michael
Auf dich und deine Teile bin ich schon gespannt! Sind wir uns schon begegnet?
Ist der 1000mm Radius Maßstäblich?
Gruß
Roland
dampflok - 07.11.09 20:51
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
Hallo Roland,
interessante Frage, die Maßstäblichkeit. Genauso, wie es keine Zeichnungen der Lok gibt, kenne ich auch keine Beschreibung der Kurvengängigkeit. In den bekannten Lieferprospekten werden dazu keine Angaben gemacht, ebensowenig wie in der Lieferliste.
Orenstein &Koppel hat ja ein Komplettprogramm angeboten, also nicht nur Lokomotiven, auch Wagen und Gleismaterial.
Die Lieferung für die Zuckerfabriken in Indonesien als Einsatzort der Lokomotive
soll auch die gesamte Ausstattung für die Feldbahnanlagen beinhaltet haben.
Ähnlich wie auch die Steuerung wurde auch das Gleismaterial patentiert. Die Geraden waren 2000mm lang, bei den Radien gab es zwei Varianten. Einmal den Radius 5000mm und 10000mm, beide 1963mm lang. Die Schienenhöhe betrug 65mm, die Geraden und die Radien hatten jeweils 2 Schwellen.
Daß Orenstein &Koppel die Malletlok tatsächlich für den Radius 5000mm vorgesehen hat, kann ich mir eigentlich kaum vorstellen. Die 10000mm sind da eher möglich. Da sind die 1000mm des üblichen 45mm-Gleis schon eine Nummer zu groß. Radius 5000mm für eine Feldbahn hieße im Maßstab 1:13 384mm Gleisradius. Wenn ich mal in Frankfurt bin, werde ich mal zu diesem Problem recherchieren.
Wir sind uns übrigens noch nicht über den Weg gelaufen. Ich war bisher nur auf wenigen Ausstellungen, auch nicht so weit weg, da ich beruflich viel zu tun hatte. In Sinsheim war ich in diesem Jahr zum ersten Mal, habe aber dort vor allem meine Freunde aus der Dampfmaschinenscene besucht.
Viele Grüße
Michael
Florian Rauh - 08.11.09 18:12
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
Hallo Buntbahner,
mal eine kurze Anmerkungen zu realistischen Kurvenradien:
Bei einem B-Kuppler fängt das irgendwo, je nach Achsstand, bei 12-15 m Radius an. Mit der Anzahl der gekuppelten Achsen steigt der Mindestradius auch schon mal auf 30 bis 50 m.
dampflok - 07.12.09 20:24
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
Erster Baubericht
Mein erstes Ziel war die Montage der beiden Triebwerksrahmen mit Gelenk , Rädern und Achsen, um die Richtigkeit meiner Konstruktion, vor allem aber die Kurvengängigkeit zu testen. Nach einigen Schrotteilen und Änderungen ist das jetzt gelungen.
Bitte bei den Bildern beachten, dass die Räder noch nicht feinbearbeitet sind, sie sind auch nur auf die Achsen aufgesteckt und die Schraubverbindungen sind nur Provisorien.
Probemontage (dampflok)
Probemontage Vorn (dampflok)
Mit dieser Gelenkvariante, die dem Original sehr nahe kommt, ist es möglich auf R1 zu fahren. Sicher bleibt nicht viel Platz, z.B. zwischen Rad und Zylinderträger bleibt nur 1mm, aber es funktioniert.
Zwischen die Gelenkteile wird noch das Dampfgelenk eingebaut. Der provisorische, durchgehende Bolzen wird durch zwei entsprechend kurze ersetzt, dann habe ich in der Höhe 30mm und in der Breite 17mm zur Verfügung. Das Dampfgelenk muß ja für zwei Leitungen gebaut werden. Das Original braucht für den Verbundbetrieb nur eine Leitung. Das zu machen ist aber illusorisch.
0013 (dampflok)
Auf R1 (dampflok)
Federung und Gelenk vorderes Triebgestell (dampflok)
Die Federung funktioniert jetzt schon ganz gut, das Biegen der Federblätter und die richtige Einstellung der Federstärke mache ich sicher erst dann, wenn ich das komplette Gewicht abschätzen kann.
Über den beiden Treibachsen ist bereits die Führung für die Lagerung der Steuerwellen zu sehen. Ich kann damit die O&K-Patentsteuerung ziemlich exakt nachbauen, die ja die Achse mit der Lagerung der Steuerwelle verbindet, um die Ungenauigkeit bei der Federbewegung auszugleichen. Für das Modell hat das praktisch sicher keine Bedeutung, aber es ist nun mal mein Modellbauspleen, solche technischen Einzelheiten auch funktionstüchtig zu bauen.
Gelenk auf R1 (dampflok)
Rahmen von oben auf R1 (dampflok)
Die Winkelteile sind alle genietet, geht mit der Nietzange vom atelier mb (Schweiz) ganz gut, auch wenn die Rückseite der Nieten nicht besonders exakt ist.
Die Räder wurden auf der Spurkranzseite komplett gefräst (einschließlich der Winkel des Spurkranzes), dann die Rückseite abgedreht. Jetzt muß noch der Radius feinbearbeitet und die Speichen abgerundet werden. Das wird eine der ungeliebten Handarbeiten. Dann kann ich die kugelgelagerten Achsen fertigmontieren.
Bis jetzt bin ich eigentlich zufrieden, da ich in den nächsten Wochen beruflich wieder viel mehr zu tun habe, wird der nächste Bericht wohl nicht so viel zeigen.
Vielen Dank noch mal an Ullrich und Rene, die mir beide mit den Fotos vor allem der Rahmenteile sehr geholfen haben.
Viele Grüße
Michael
Tüftler - 07.12.09 23:14
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
Hallo Michael,
seit unserem Treffen in Lauf bist Du in atemberaubendem Tempo vorangekommen. Besonders fasziniert mich Deine Fertigungsqualität und die exakte Planung. Was mich aber am meisten freut ist, dass meine Anregung nicht nur stationäre Modelle zu bauen auf fruchtbaren Boden gefallen ist. Weiter so. Wir treffen uns in Karlsruhe.
Gruß Ullrich.
Nick - 08.12.09 17:17
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
Hallo Michael,
das ist Handwerk vom Allerfeinsten. So mag ich´s.
Bin gespannt, wo das enden wird.
Viele Grüße
Nick
dampflok - 25.12.09 20:10
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
Hallo Nick,
es endet noch nicht, es geht erstmal weiter.
Ich hatte mir vorgenommen, das Dampfgelenk so originalgetreu wie möglich zu bauen. Dabei ist zu bedenken, daß im Original wegen der Verbundwirkung nur ein Gelenk nötig ist. Dabei wird der Abdampf der Hochdruckzylinder durch das Gelenk zu den ND-Triebwerken geleitet. Da im Modell das Verbundprinzip aber nicht erfolgreich angewendet werden kann, müssen auch die ND-Triebwerke mit Frischdampf versorgt werden. Das heißt, es müssen zwei Gelenke eingebaut werden.
Dampfgelenk 01 (dampflok)
Dampfgelenk 02 (dampflok)
Dampfgelenk 03 (dampflok)
Der Platz in der Höhe ist durch das Rahmengelenk begrenzt, hier habe ich 30,4 mm zur Verfügung.
Die letzte Konstruktionsvariante hat eine Höhe von 29,6 mm, also dürfte auch im Dampfbetrieb kein Klemmen eintreten. Es gab 3 theoretische und 4 praktische Versionen, bis ich die jetzige Ausführung erstmal so verwende. Die vielen Nachdenkstunden mag ich gar nicht zusammenrechnen.
Der Körper besteht aus wärmebeständigem Kunststoff PAI, um die Kondensation gering zu halten und das Gelenk gegenüber dem Rahmen zu isolieren. Das obere Gelenk ist für den Frischdampf, die Zuleitung führt gerade von hinten in das Gehäuse. Der Abdampf der hinteren Triebwerke wird seitlich zugeführt. Innen befinden sich je ein Zylinder mit seitlicher Bohrung mit einem Teil kleinerem Durchmessers und angelötetem Rohr. Abgedichtet wird mit einem 0-Ring, der durch die geteilten Deckel gehalten wird. Bei 5 bar Luftdruck war das erstmal dicht, ich hoffe, daß es unter Dampf auch klappt.
Einbau_Gelenk_01 (dampflok)
Einbau_Gelenk_02 (dampflok)
Sehr problematisch sind die Einbauverhältnisse für die Befestigung der seitlichen Flansche und der Zylinderbefestigungsteile. Der Einbau des Gelenks ist nur möglich, bevor der Rahmen zusammengesetzt wird. Ich werde wahrscheinlich noch im vorderen Rahmen eine Halterung für beide Rohre einbauen, um die Lage in der Rahmenmitte zu stabilisieren.
Flansche_im_vorderen_Rahmen (dampflok)
Anschlu_im_hinteren_Rahmen (dampflok)
Auch die Federung ist jetzt fast fertig. Sie muß aber noch richtig eingestellt werden. Die Funktion des O&K-Patents zur Verbindung der Steuerungswelle mit der gefederten Achse habe ich auch schon fertig.
Federung_mit_Verbindung_zur_Steurungswelle (dampflok)
Schönen Feiertag !
Michael
dampflok - 17.01.10 15:01
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
Hallo allerseits,
es geht langsam weiter. Für die Fertigung der Kuppelstangen war doch viel Vorbereitung nötig. Die Lagerung mit geteilten Lagerschalen mit Keilbefestigung ist ziemlich anspruchsvoll. Ich habe dann eine Lösung der Keilbefestigung gewählt, die in dem Buch „Lokomotivführer-Die Maschine und der Wagen“ von Brosius und Koch auf den Seiten 199-200 beschrieben wird.
Nach Fertigstellung der Treibzapfen soll der Stangenkopf noch über die Gegenkurbel montiert werden können. Leider fehlt mir im Moment noch die exakte Steuerungskonstruktion für die Maße der Gegenkurbel.
Kuppelstange_02 (dampflok)
Kuppelstange_01 (dampflok)
Es wird ein Paßstück ( im Buch als Schnalle bezeichnet) in die Ausfräsung des Stangenkopfes eingesetzt und daran der Keil festgeschraubt. Im Original ist die Befestigungsschraube am Stangenkopf selbst angebracht. Die Größe des Paßstückes ist 3x6x1mm.
Kuppelstange_Original (dampflok)
Mit dem Keil ist tatsächlich eine Änderung der Spannung beider Lagerhälften möglich. Problematisch ist das Anfädeln der Mutter (M1,6) auf der Rückseite, da zwischen Rad und Stangenkopf gerade 1mm Platz ist. Nach vielen vergeblichen Versuchen gelang auch das.
Kuppelstange_03 (dampflok)
Kuppelstange_04 (dampflok)
Ich weiß noch nicht genau, wie ich die Schmiervorrichtung auf dem Stangenkopf ausführe. Die Befestigung des Deckels im Original war mit 4 Stck. Schrauben, vermutlich M5. Das geht im Maßstab 1:13 natürlich nicht. Wahrscheinlich werde ich die Öltasche fräsen und den Deckel aufkleben. Mit dem vorsorglich angebrachten Gewinde kann ich dann den Stift als Verschluß befestigen.
Auf den Treibzapfen wird als nächstes die Pleuelstange eingesetzt, die mit dem gleichen Stangenkopf versehen ist. Dabei ist aber der Keil in Fahrtrichtung vorn eingebaut.
Schönen Sonntag noch
Michael
Fuchs301 - 17.01.10 21:18
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
Hallo Michael,
sehr schöne mechanische Ausführung, sowohl in der Konstruktion als auch in der Umsetzung...
Ich bin gespannt auf weitere Bilder...
...eine Frage noch: wie ist der Kurbelzapfen in Rad befestigt?
Dampfer - 18.01.10 07:04
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
Waooooooo.....
deine Konstruktion des Dampfgelenks ist schon heiß..... aber jetzt noch die Lagerschalen an den Kurbenbolzen... das ist heiß,
dampflok - 18.01.10 07:31
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
Hallo Christian,
die Bolzen sind mit LOCTITE 648 Hochfest eingeklebt und zusätzlich mit einer Senkschraube auf der Rückseite gesichert. Natürlich vorher gut reinigen, dann dürfte das schon halten. Auch die Räder sind geklebt.
Ich bin übrigens ein stiller Bewunderer Deiner Decauville Typ I. Ich kann es nachvollziehen, welche Mühe es ist, bestimmte Details auch am Modell zu fertigen.
Viele Grüße
Michael
Tommy - 20.01.10 20:56
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
Hallo Michael,
die filigranen Maschinenteile sind ein Augenschmaus!
Der große Augen machende
Tommy
GWR14xx - 27.01.10 21:12
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
Sehr schöne Arbeit, Hut ab!
Gruß,
Andreas
dampflok - 18.07.10 14:55
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
Hallo Buntbahner,
nach langer Pause möchte ich meinen Bericht fortsetzen. Berufliche Überlastung, eine Komplettsanierung unseres Hauses und ein überstandener Tornado ließen nur wenig Zeit zum Basteln.
Dabei habe ich einen Fehler gefunden, der mit großem Aufwand beseitigt werden mußte. Die Zylinderhöhe stimmte nicht, ich hatte nach einer Änderung am Rahmen einen Zahlendreher übernommen. Das hieß, neue Zylinder, neue Zylinderbefestigungsteile, ein neuer Querträger hinten links und Änderungen in der Rohrführung für Frisch- und Abdampf.
Jetzt bin ich endlich soweit, dass die Triebwerksteile fertig sind und ich mit der Steuerung beginnen kann. Die nächsten Arbeiten sind dann die Handbremse und die Zylinderentwässerung. Dabei sollen die Gestänge originalgetreu und funktionstüchtig gebaut werden, das wird wegen der Gelenkverbindung eine schöne Kopfarbeit.
Die Treibstangen und Kreuzköpfe wurden so gut wie möglich dem Original nachempfunden, dabei kommt immer wieder das Problem der Maßstäblichkeit von Schraubenverbindungen. Die Befestigungsschrauben der Kreuzkopfbolzen z.B. sind M1,4, aber immer noch viel zu groß. Eben die üblichen Kompromisse.
Die Öler auf den Zylindern und den Kreuzköpfen fehlen noch.
Die Nachstellung des Lagers am Kreuzkopfbolzen ließ sich nicht verwirklichen, es ist nur angedeutet.
Am hinteren Kreuzkopf ist die Befestigung für die Kolbenstange der Speisepumpe zu sehen, der Zylinder wird am hinteren Träger befestigt.
Mein Kartonmodell der Aufbauten ist sehr nützlich, man weiß endlich, wie die Maschine mal aussehen wird. Damit bin ich aber auch in der Lage, die Platzverhältnisse für Rohre und Gestänge besser einschätzen zu können. Ein CAD-Entwurf mit 3D-Modell ist gut und schön, aber eben nur Theorie.
Viele Grüße
Michael
Tommy - 18.07.10 22:08
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
Hallo Michael,
der Umbau hat sich gelohnt. Es sieht einfach spitzenmäßig aus!
Bin auf weitere Fortschritte gespannt!
Viele Grüße
Tommy
dampflok - 28.10.10 14:39
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
Hallo Buntbahner,
endlich habe ich die Steuerungsgestänge fertig. Ob das dann auch funktioniert..... wer weiß.
Steuerung links vorn (dampflok)
Steuerung links vorn Original (dampflok)
Die Steuerstange hat für den Bolzen der Gegenkurbel ein geteiltes Lager, so daß die Stange auf die fertig montierte Achse samt Gegenkurbel montiert werden kann. Bei der Lagergröße 3,5x3,5x3mm mit 2,5mm Ø Bohrung ist das ganz schön fummlig. Kompromisse gibt es natürlich trotz des Maßstabes 1:13. So habe ich nur Splinte mit dem Ø 1mm zur Verfügung. Auch die Geradführung der Steueung ( das Teil mit dem Bogen im oberen Bereich) mußte etwas größer ausfallen.
Steuerstange mit geteiltem unterem Lager (dampflok)
Platzverhältnisse (dampflok)
Die Platzverhältnisse zeigen auch, wie eng alles montiert ist. Wenn es aber gelingt, alle Bohrungen und Bolzen rechtwinklig und spielarm zu bauen, kann man die Abstände der Teile (0,3 bis 0,5mm) gut einhalten. Ich habe die Bolzen so gefertigt, daß mit entsprechenden Beilagescheiben das seitliche Spiel gering gehalten werden kann.
Die Gestänge und Hebel zur Verbindung der beiden Triebwerke sind noch nicht endgültig fertig. Da muß ich erst noch einen Test des Verstellweges durch das Servo machen.
Die Fertigung der Treib-, Kuppel- und Steuerstangen wie im Original mit herausnehmbaren, geteilten Lagern läßt tatsächlich die Montage bei komplett fertiger Achse zu. Das heißt, Kurbelbolzen und Gegenkurbel mit Bolzen sind fest eingepreßt, verschraubt und verklebt. Auch wenn der Aufwand dafür immens hoch ist, die fertige Ansicht belohnt doch die Mühe. Abgesehen davon. ist es eben auch mein Spleen, so etwas originalgetreu, oder zumindestens ähnlich, nachzubauen.
Viele Grüße
Michael
Fuchs301 - 28.10.10 18:27
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
... da leuchten die Augen eines Feinmechanikers...
klasse gemacht, das möchte man eigentlich nie lackieren...
Tommy - 28.10.10 19:05
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
Hallo Michael,
meine Augen werden immer größer!
Viele Grüße
Tommy
GNEUJR - 30.10.10 18:49
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
Moin,
absolut monsterstark. Das ist und wird ein Traum von einer Lok!
Viele Grüße
Gerd
dampflok - 02.11.10 19:38
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
Hallo,
Danke für die "Blumen". Bis mein Traum von einer Lok auch wahr und fertig wird, dauert es wohl noch einige Zeit.
Christian:
Eigentlich habe ich schon vor, die Lok nach dem Vorbild im FFM zu lackieren. Weiterhin muß ich mal aufklären, ob ich bei einer Oberflächenfirma, mit der ich gelegentlich zusammenarbeite, die Gestängeteile matt vernickeln lasse. Das normale Glanznickel würde nicht gut passen.
Nachdem ich die Steuerungsgestänge komplettiert hatte, funktionierten diese auch recht gut, spielarm, der Weg paßte auch einigermaßen. Um beide Triebwerksgestelle einstellen zu können, habe ich ein Gestänge mit Spannschloß gebaut. So weit, so gut.
Hebel mit Gelenk (dampflok)
Jetzt kommt das große ABER:
Die oberen Hebel standen jeweils unterschiedlich hoch. Daraus ergaben sich unterschiedliche Schieberwege, die theoretisch nicht sein dürften. Zuerst dachte ich an einen Fehler in der Steuerwelle. War es aber nicht. Nach vielem Grübeln und Einstellen kam ich dahinter, daß die Federung auf beiden Seiten nicht gleich war. Zum Glück hatte ich von Anfang an vorgesehen, den Federweg einstellbar zu machen. Jetzt sieht das schon vernünftiger aus. Da ist aber noch Feineinstellung notwendig.
Gestänge der Steuerung (dampflok)
Diese O&K-Patentsteuerung hat doch ganz andere Zusammenhänge als eine Heusinger. Ich habe eben wieder viel dazugelernt.
Ansicht von oben (dampflok)
Im Moment suche ich Splinte Ø 0,7mm, da scheint es aber keine mehr zu geben (K.Hoffe hatte mal welche). Wahrscheinlich muß ich die Dinger aus 0,3mm Draht selbst machen. Wenn mir jemand mit einem Stück möglichst weichem Draht helfen kann, wäre das nicht schlecht.
Viele Grüße
Michael
Dampfcargo63 - 03.11.10 10:08
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
Hallo Michael,
deine Lok wird immer besser.
Versuche es mal mit Stahldraht für Fesselflugmodelle. Leider bin ich erst Ende des Monats zu Hause, sonst könnte ich was vorbeibringen.
Viele Grüße Rene
dampflok - 04.11.10 18:10
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
Hallo Rene,
danke für den Tip. Ich glaube fast, Fesselflugdraht ist zu hart. Ich bin jetzt dabei, Plombendraht zu suchen, die spiralförmige Umwicklung ist 0,3mm dick.
Du kannst selbstverständlich unabhängig davon mal zu mir kommen, ich brauche einen fachkundigen Berater für mögliche Waggons.
Ruf mich doch an, wenn Du wieder im Lande bist.
Viele Grüße
Michael
Long Valley Backwoods - 04.11.10 18:53
Titel: Re: Orenstein &Koppel Mallet
, aber ... Wie wäre folgende Vorgehensweise: Eine Probe um eine Lötspitze wickeln und an der Lötstation stufenweise die Temperatur hochfahren?
